Quatro equipes da F1 testam os novos pneus para 2014

Três equipes realizam testes fechados nesta semana no Bahrein: Ferrari, Red Bull, Mercedes e Toro Rosso. A intenção é simples: a pedido da fabricante de pneus da categoria, a Pirelli, elas estão testando os compostos que serão utilizados na próxima temporada. A empresa italiana quer fazer um composto mais duradouro, evitando a grande quantidade de ‘marbles’  despejados pelos traçados do mundo. Os testes, nos quais estão sendo utilizados os bólidos que disputaram a temporada 2013, iniciaram ontem e terminam amanhã.

Pelo fato de ser restrito, não temos imagens (pelo menos aquelas de perto, com detalhes) e muito menos os tempos registrados pelas equipes. Entretanto, segundo a publicação italiana ‘Autosprint’, os carros estariam mais lentos, e os carros girando bem mais alto que quando com os compostos utilizados neste ano. Seguindo a publicação, os tempos devem aumentar porque a Pirelli estaria ‘adotando uma abordagem mais prudente’.

Ao que se sabe, os Fórmulas demandarão de um composto mais resistente pelo fato de que, com menos rotações máximas, e com os motores turbo, eles terão um torque maior a baixas rotações. Hoje, por exemplo, estima-se que um F1 tenha um torque não muito maior que 30 kgfm – o mesmo de um carro de rua de pouco mais de 200 cavalos, por exemplo.

Opinião:

Pneus conservadores e tempo mais alto se juntam com os outros pontos negativos já levantados no post anterior. Ainda aproveitando, o assunto é velho, da semana passada, mas outra medida, no mínimo ‘estranha’,  foi o anúncio da adoção de pontuação dobrada na última corrida da temporada (Abi Dhabi). Achei uma tremenda bobagem, que destoa com o histórico da categoria – que começou a ser zoada com a mudança na pontuação, 25 pontos para o vencedor e essas asas ridículas (2010); além dos bicos ornitorrincos (2012). Agora, com todas essas mudanças para 2014, teremos uma categoria irreconhecível. Um verdadeiro ‘circo’.

A única coisa bacana anunciada para a próxima temporada é a adoção de números fixos, como ocorre na Nascar, na Moto GP e foi na F1 até a década de 1990 (hoje, a numeração é definida de acordo com a posição que cada equipe terminou o campeonato). Quero ver, novamente, as Ferraris com os tradicionais 27 e 28.