Prefeito de Araucária consegue mudanças no projeto da PR-423 para garantir acessos

As obras de duplicação da PR-423, em Araucária, na Região Metropolitana de Curitiba, passaram por mudanças para garantir a conexão entre diferentes regiões do município. Após apresentar estudos técnicos e reivindicações à Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) e à concessionária Via Araucária, a Prefeitura conseguiu a inclusão de uma trincheira na Avenida Independência e de um viaduto no cruzamento da Avenida das Nações com a Rua Luiz Armando Ohpis.

O prefeito Gustavo Botogoski acompanhou os trabalhos e destacou que a duplicação da rodovia precisava considerar também os deslocamentos de moradores, trabalhadores e produtores rurais. “Não bastava duplicar, era preciso conectar. Hoje eu tô aqui acompanhando as obras da Paraná 423, nessa região aqui que liga Avenida Independência, uma importante via de acesso que liga o nosso quadro urbano via Campina das Pedras para nossa área rural”, afirma.

Segundo o prefeito, as tratativas começaram em 2025, com reuniões junto à ANTT e à Via Araucária. A administração municipal apresentou estudos elaborados pela equipe técnica da Secretaria de Planejamento para demonstrar a necessidade de adequações no projeto original.

Uma das mudanças envolve a Avenida Independência, considerada uma ligação importante entre a área urbana de Araucária e regiões rurais, além de permitir o acesso ao município de Campo Largo, pela localidade de Cercadinho, e à BR-277.

De acordo com os documentos técnicos apresentados pela Prefeitura, o primeiro projeto funcional da concessionária não previa uma transposição viária no local. A ausência de acesso poderia prejudicar a circulação de automóveis, veículos de carga e linhas rurais de transporte coletivo.

Os estudos apontaram que motoristas e passageiros do transporte coletivo poderiam precisar percorrer até 9,4 quilômetros adicionais para acessar os próximos retornos previstos no projeto.

Viaduto substitui rotatória prevista

Outra alteração ocorre no cruzamento da Avenida das Nações com a Rua Luiz Armando Ohpis. No projeto inicial, estava prevista uma rotatória no local. Após estudos de planejamento e contagem de tráfego, a administração municipal solicitou uma solução diferente.

Botogoski explicou que a análise técnica indicou que a rotatória poderia deixar de atender à demanda de circulação em pouco tempo. “Na época estava previsto uma pequena rotatória e através do nosso estudo do planejamento, de contagem de tráfego, conseguimos mostrar para a ANTT que em menos de três anos, essa obra não iria mais cumprir a sua finalidade. E conseguimos avançar nos projetos e aqui um grande viaduto que vai atender a finalidade, vai atender os nossos usuários aqui da região”, declara.

Duplicação exige atenção

Os documentos de planejamento também apontam que Araucária possui barreiras naturais e estruturas construídas que dificultam a mobilidade entre diferentes regiões.

Entre os obstáculos naturais estão os rios Barigui, Iguaçu e Passaúna. Já as barreiras construídas incluem as rodovias BR-476 e PR-423, a ferrovia e a Refinaria Presidente Getúlio Vargas (Repar), cuja extensão interfere na circulação urbana.

Nesse cenário, as intervenções na PR-423 foram defendidas pela administração municipal como necessárias para evitar que a duplicação da rodovia dificultasse os deslocamentos locais.

O prefeito afirmou que outras propostas também foram apresentadas para diferentes trechos da PR-423, mas nem todas foram aceitas. “Assim como esse projeto, também apresentamos projetos para toda a extensão da Paraná 423. Algumas foram aceitas, outras não. Porque toda a obra, ela é sempre bem-vinda, mas elas precisam também ser boas para Araucária”.

Leia o resumo da notícia

Adequações no projeto original: A Prefeitura de Araucária obteve aprovação junto à ANTT e à concessionária Via Araucária para alterar o projeto de duplicação da PR-423, garantindo a construção de uma trincheira na Avenida Independência e um viaduto na Avenida das Nações.

Justificativa técnica para as mudanças: Estudos municipais comprovaram que a falta de acesso na Avenida Independência geraria um desvio de até 9,4 km para motoristas e transporte coletivo, enquanto a rotatória originalmente prevista na Avenida das Nações se tornaria obsoleta em menos de três anos.

Preservação da mobilidade local: As intervenções foram defendidas para evitar que a duplicação se tornasse mais uma barreira física na cidade — somando-se a rios, ferrovias e à Repar —, assegurando a conexão contínua entre a área urbana, a zona rural e o acesso a municípios vizinhos.