Obras de R$ 762 milhões avançam e transformam acessos de Ponta Grossa

Ponta Grossa vive uma das maiores transformações de sua infraestrutura rodoviária dos últimos anos. Um amplo conjunto de obras em execução na PR-151 reúne duplicação, construção de viadutos, novas pontes, implantação de vias marginais, terceira faixa, restauração em concreto e melhorias de segurança viária. As intervenções estão concentradas em pontos estratégicos para o tráfego regional e prometem modificar de maneira significativa a ligação de Ponta Grossa com a BR-376, Palmeira, BR-277 e outras regiões do Paraná.

Uma das principais frentes está na duplicação da PR-151 entre o entroncamento com a BR-376 e a PR-438. Com um investimento superior a R$ 460 milhões, o empreendimento contempla 5,17 quilômetros de rodovia duplicada e a implantação de uma variante de aproximadamente dois quilômetros. A obra já alcançou 60% de avanço físico-financeiro e tem conclusão prevista para janeiro de 2028.

O projeto é resultado de um acordo judicial firmado entre o Departamento de Estradas de Rodagem do Paraná (DER/PR), a Agência Reguladora de Serviços Públicos Delegados do Paraná (Agepar), o Ministério Público Federal (MPF) e a RDN Concessões e Participações Ltda. A dimensão da intervenção pode ser percebida pela quantidade de frentes simultâneas de trabalho, que envolvem terraplenagem, pavimentação, drenagem, sinalização, segurança viária e construção de obras de arte especiais.

Novo viaduto

Um dos elementos mais importantes do complexo é o novo viaduto no entroncamento da PR-151 com a BR-376. A estrutura será responsável pela transposição entre a variante que está sendo implantada e a rodovia federal, criando uma conexão mais eficiente entre os dois corredores.

A variante terá papel estratégico para a circulação de veículos que chegam ou deixam Ponta Grossa pela BR-376. Ao retirar parte do tráfego de áreas atualmente utilizadas por diferentes fluxos de veículos, a intervenção deverá melhorar a fluidez e aumentar a segurança nos deslocamentos.

A obra também está integrada a outras estruturas que já avançaram no trecho. Entre elas está a nova ponte sobre o Rio Tibagi, cuja execução foi concluída. Também está em andamento o viaduto de acesso ao Aeroporto Sant’Ana, além da implantação de uma rotatória alongada e de uma via marginal destinada ao acesso ao bairro Cará-Cará.

Outro ponto de destaque é a construção e ampliação de viadutos sobre a ferrovia na região do Cará-Cará. As intervenções são fundamentais para organizar os diferentes fluxos existentes em uma área que reúne rodovia, ferrovia, bairros, aeroporto e acessos industriais

O conjunto cria, portanto, uma nova configuração para uma das áreas de maior importância logística de Ponta Grossa. A cidade ocupa posição estratégica no entroncamento de importantes corredores rodoviários e ferroviários do Sul do país, e a melhoria dos acessos tem impacto direto tanto sobre o transporte de cargas quanto sobre o deslocamento diário da população.

Concreto até Palmeira

Outra frente de grande porte está no trecho da PR-151 entre Ponta Grossa e Palmeira. A obra apresenta aproximadamente 68% de execução e representa investimento de R$ 298,09 milhões.

O projeto prevê a restauração, em concreto, de toda a pista entre o entroncamento com a PR-438 e o entroncamento com a BR-277, totalizando 32,71 quilômetros. A técnica utilizada é conhecida como whitetopping, na qual o pavimento existente é aproveitado como base para a implantação de uma nova camada de concreto.

Além da mudança no tipo de pavimento, a intervenção prevê o alargamento das faixas de rolamento para 3,6 metros e a implantação de 15,2 quilômetros de terceiras faixas. O objetivo é atacar alguns dos principais problemas historicamente registrados no trecho, especialmente nos pontos de subida onde veículos pesados reduzem a velocidade e acabam formando filas.

Com as terceiras faixas, os veículos que trafegam em velocidades diferentes terão maior possibilidade de separação, reduzindo a necessidade de ultrapassagens em locais inadequados. A medida representa um importante reforço à segurança viária e deve contribuir para diminuir situações de risco.

Pavimento mais resistente

A opção pelo pavimento rígido de concreto também representa uma mudança importante na infraestrutura da rodovia. A expectativa é de que o material tenha vida útil de aproximadamente 20 anos, enquanto o pavimento asfáltico apresenta, em condições comparáveis, vida útil estimada em cerca de dez anos.

A maior resistência do concreto ao tráfego pesado é particularmente relevante em uma rodovia utilizada intensamente pelo transporte de cargas. O material também apresenta menor vulnerabilidade aos efeitos das chuvas e tende a sofrer menos com problemas como buracos e afundamentos.

Na prática, a expectativa é ampliar o intervalo entre grandes intervenções de conservação, reduzindo a necessidade de serviços frequentes de recuperação da pista. Para uma rodovia que recebe grande quantidade de caminhões, a durabilidade do pavimento é um fator relevante tanto para a segurança quanto para a manutenção da capacidade de tráfego.

Viaduto em Palmeira

O projeto também contempla um novo viaduto no entroncamento da PR-151 com a Rua XV de Novembro, Rua Manoel Ribas, Rua Daniel Mansani e Avenida Nacim Bacila, em Palmeira.

A estrutura terá uma função que vai além da melhoria do cruzamento. O objetivo é separar o tráfego de longa distância daquele utilizado pelos moradores no perímetro urbano, permitindo que os diferentes fluxos tenham trajetos mais seguros e organizados.

O empreendimento prevê ainda alças de acesso que permitirão a troca de pista de maneira adequada. Dessa forma, motoristas que precisarem acessar a área urbana ou retornar à rodovia poderão realizar os movimentos sem interferir diretamente no fluxo principal.

Também estão previstas melhorias no sistema de drenagem, nova sinalização horizontal, reforço da sinalização vertical e instalação ou aperfeiçoamento de dispositivos de segurança viária.

Corredor estratégico

Embora estejam localizadas em diferentes pontos, as intervenções fazem parte de uma mesma lógica: ampliar a capacidade, melhorar a segurança e reorganizar os fluxos de uma das principais ligações rodoviárias dos Campos Gerais.

A PR-151 exerce papel fundamental no transporte entre Ponta Grossa e Palmeira e, por meio das conexões com a BR-376 e a BR-277, permite a distribuição do tráfego para importantes destinos do Paraná e de outros estados.

Para Ponta Grossa, o impacto é ainda maior. A cidade funciona como um dos principais entroncamentos logísticos da região Sul, concentrando conexões entre rodovias, ferrovias, áreas industriais, centros de distribuição e terminais de transporte.

A implantação da variante, a duplicação do trecho próximo à BR-376, o novo viaduto de transposição, a ponte sobre o Tibagi, os acessos ao aeroporto e as obras na região do Cará-Cará formam um sistema que deverá redesenhar a circulação no setor sul do município.

Cronograma

A duplicação da PR-151 entre a BR-376 e a PR-438, com a variante e as estruturas complementares, está prevista para ser concluída em janeiro de 2028. O avanço atual, de 60%, demonstra que uma parcela significativa dos serviços já foi executada, embora ainda existam diversas frentes de trabalho pela frente.

No trecho entre Ponta Grossa e Palmeira, a execução está mais adiantada, chegando a aproximadamente 68%. A previsão é de conclusão em julho de 2027.

Quando todas as etapas estiverem concluídas, o resultado será um corredor rodoviário com maior capacidade, pavimento mais durável, melhores condições de ultrapassagem, separação dos fluxos local e de longa distância e uma estrutura de acessos mais adequada ao crescimento econômico e urbano dos Campos Gerais.

Mais do que obras isoladas, os empreendimentos representam uma transformação estrutural da PR-151. A combinação de duplicação, variante, viadutos, pontes, terceiras faixas e pavimento de concreto coloca o corredor entre os mais importantes projetos de infraestrutura rodoviária atualmente em execução na região de Ponta Grossa.

Confira o resumo da notícia

Duplicação e Reestruturação Urbana (BR-376 à PR-438): Com investimento superior a R$ 460 milhões e 60% das obras concluídas (previsão para janeiro de 2028), o trecho passa por duplicação, criação de uma variante de 2 km, novo viaduto de integração com a BR-376, acesso ao Aeroporto Sant’Ana, nova ponte sobre o Rio Tibagi e obras de mobilidade no Cará-Cará.

Restauração em Concreto até Palmeira (PR-151): O trecho de 32,7 km entre Ponta Grossa e Palmeira recebe a técnica whitetopping (concreto de alta durabilidade com vida útil de 20 anos), além do alargamento das faixas e a adição de 15,2 km de terceiras faixas para fluidez do tráfego pesado. As obras estão em 68% e devem finalizar em julho de 2027 com R$ 298 milhões aplicados.

Organização do Tráfego e Logística Regional: O projeto inclui um novo viaduto e alças de acesso no perímetro urbano de Palmeira para separar o trânsito local do fluxo de longa distância, modernizando um dos maiores corredores logísticos do Paraná e otimizando a conexão entre rodovias, ferrovias e o setor industrial dos Campos Gerais.