Segurança no trânsito de PG exige mudanças no planejamento urbano, diz urbanista

O conselheiro da área de Urbanismo do Grupo aRede, Henrique Wosiack Zulian, defende que Ponta Grossa adote um planejamento urbano integrado para enfrentar os desafios da mobilidade e da segurança no trânsito.

Diante dos 3.294 sinistros registrados nos primeiros nove meses de 2026 e do crescimento da frota de veículos, Zulian destaca a necessidade de investir em transporte coletivo, corredores exclusivos para ônibus, ciclovias seguras e no controle da expansão urbana, reduzindo a dependência do automóvel.

A opinião é referente ao debate sobre mobilidade urbana em Ponta Grossa, que envolve o planejamento viário, o crescimento da cidade e a busca por alternativas de deslocamento mais seguras e eficientes.

Confira abaixo a opinião na íntegra de Henrique, graduado em Arquitetura e Urbanismo pela Universidade Federal de Santa Catarina (UFSC), pós-graduado pela Escola da Cidade e mestre na área de Projeto Arquitetônico pela Universidade de São Paulo (FAU-USP). Ele também tem dezesseis premiações em concursos de arquitetura pelo Brasil, inclusive em Ponta Grossa:

"A gente precisa refletir de forma concreta nos números registrados nos primeiros nove meses de 2026. Ponta Grossa teve 3.294 sinistros de trânsito, a frota de veículos cresceu quase 4% em um ano, e o excesso de velocidade responde por aproximadamente 40% das infrações registradas.

A segurança no trânsito não pode depender apenas de fiscalização, radares e multas. Precisamos discutir o próprio desenho da cidade e a maneira como nos deslocamos.

Ampliar faixas para automóveis pode até melhorar o fluxo em determinados pontos, mas não resolve, por si só, os problemas de mobilidade. Isso vai desembocar e afunilar em outro local. Uma cidade que prioriza o carro tende a estimular cada vez mais deslocamentos motorizados, pressionando sua infraestrutura e aumentando os conflitos entre veículos, ciclistas e pedestres.

Precisamos de políticas efetivas de projeto urbano: transporte coletivo de massa, corredores exclusivos para ônibus, integração entre diferentes modais e uma malha cicloviária contínua e segura. Precisamos oferecer alternativas reais para que as pessoas não dependam do automóvel para trabalhar, estudar e acessar os serviços da cidade.

Também é fundamental discutir os limites do perímetro urbano. Uma cidade que se expande de maneira dispersa aumenta as distâncias, encarece a infraestrutura pública e torna os deslocamentos mais longos e dependentes do carro. Planejar o crescimento urbano significa aproximar moradia, trabalho e serviços, ocupando melhor o território que já temos.

O novo contorno rodoviário pode contribuir para retirar parte do tráfego pesado das áreas urbanas, mas não substitui uma política de mobilidade para quem vive na cidade.

A cidade está crescendo em um ritmo rápido, e a mobilidade precisa ser pensada de forma séria. Pensar apenas em alternativas que favoreçam o uso de automóveis é uma irresponsabilidade enorme. Uma negligência severa com consequências de um futuro bem complicado. As pessoas precisam circular com segurança, eficiência e com liberdade de escolha e apenas um projeto urbano plural e equilibrado pode proporcionar isso".

Conselho da Comunidade

Composto por lideranças representativas da sociedade, não ocupantes de cargo eletivo, totalizando 14 membros, a iniciativa tem o objetivo de debater, discutir e opinar sobre pautas e temas de relevância local e regional, que impactam na vida dos cidadãos, levantados semanalmente pelo Portal aRede e pelo Jornal da Manhã, com a divulgação em formato de vídeo e/ou artigo.

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