O novo contorno de Ponta Grossa é importante para o Brasil

O novo contorno rodoviário de Ponta Grossa não pode ser definido como uma “obra caseira” do Município para reduzir o fluxo de veículos pesados no traçado rodoviário urbano, formado por duas rodovias federais (BRs 373 e 376) e uma rodovia estadual (a PR-151). Com valor de investimento superior a R$ 1 bilhão, essa nova rodovia, que ligará dois polos estratégicos da cidade, é relevante para o Paraná e para o Brasil.

Pelo seu gigantismo, essa obra é tratada com prioridade pela Concessionária Motiva, com previsão de iniciar no primeiro semestre de 2027, devendo ficar pronta em 2032. São aproximadamente 42 km, num percurso de integração que se iniciará na BR-376, na região da Makita (sentido Curitiba), passando pela interseção da PR-151 (próximo à fábrica da Nissin, sentido Carambeí) e encerrando no Trevo do Caetano (saída para Foz do Iguaçu).

Ponta Grossa é reconhecida como um dos principais polos logísticos e industriais do Sul do Brasil devido à sua localização estratégica. A cidade funciona como um elo fundamental entre o interior do Paraná/Brasil e o Porto de Paranaguá, além de servir de conexão com os estados do Sul e Sudeste.

O município abriga um dos maiores parques industriais do estado, com presença de grandes empresas nacionais e multinacionais, além de um dos maiores complexos armazenadores de grãos do Brasil. A localização estratégica, próxima ao Porto de Paranaguá e integrada a importantes rodovias e ferrovias, transforma Ponta Grossa em um dos principais entroncamentos logísticos do Sul, facilitando o escoamento da produção para o mercado nacional e internacional.

O traçado rodoviário de Ponta Grossa é considerado um dos maiores gargalos logísticos do Sul do Brasil. A mistura de tráfego pesado de longa distância com o fluxo urbano local, especialmente na Avenida Presidente Kennedy (BR-376), gera insegurança e altos índices de acidentes. O mesmo fenômeno registra-se na Avenida Souza Naves (BR-373).

A proposta apresentada pela Motiva Paraná entra em fase de conclusão para apresentação do projeto executivo à Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), que é o poder concedente, rito necessário para atender o prazo previsto em contrato. O traçado visa à melhoria da segurança viária, do transporte de cargas e da mobilidade, retirando o tráfego pesado da zona urbana e interferindo o mínimo possível na grande quantidade de cursos d’água e de cavernas da região, fora dos limites da Área de Proteção Ambiental (APA).

O contorno rodoviário será de Classe 1-A, com acessos controlados por meio de nove dispositivos de conexão entre o novo trecho e outras vias. Desse modo, evita-se que qualquer tipo de estabelecimento comercial se instale às margens da rodovia e crie um acesso próprio, como ocorre hoje com as avenidas Souza Naves (BR-373) e Presidente Kennedy (BR-376).