Os acidentes e os radares

O número de acidentes com mortes em rodovias da região dos Campos Gerais cresceu 20% no primeiro trimestre de 2019 em relação a igual período do ano passado. Segundo balanço divulgado nessa segunda-feira (15), pela Polícia Rodoviária Federal (PRF), enquanto 2018 teve 20 óbitos registrados neste período, o ano de 2019 já conta com 24 mortes em rodovias federais. Também houve aumento na quantidade de feridos, de 238 e 260 (9,2% de crescimento). O número de acidentes, no entanto, teve queda na mesma comparação: 268 em 2018, contra 205 neste ano.

E esses números podem crescer mais ainda. No final do mês passado, o presidente Jair Bolsonaro anunciou ter barrado a instalação de mais de 8 mil radares eletrônicos em estradas do país, alegando que o objetivo principal da instalação é arrecadar recursos para os estados. Ele diz que “ao renovar as concessões de trechos rodoviários, revisaremos todos os contratos de radares verificando a real necessidade de sua existência para que não sobrem dúvidas do enriquecimento de poucos em detrimento da paz do motorista”.

O presidente está equivocado. Muito embora contestados, os radares ainda conseguem agir como ‘trava’ e equipamento inibidor da alta velocidade, principalmente nos trechos urbanos das rodovias. Como seriam as avenidas Souza Naves e Presidente Kennedy sem os radares?. O índice de acidentes graves seria enorme. O número de atropelamentos cresceriam verticalmente.

Para o engenheiro e sociólogo, Eduardo Vasconcellos, um dos principais estudiosos de trânsito e mobilidade do país, avalia que o governo Jair Bolsonaro cometerá um grave retrocesso se levar se colocar em prática a proposta de barrar a instalação de radares em rodovias. Se os radares falsificassem as infrações, isso sim seria motivo de trocar o radar. Mas não falsificam. Os equipamentos fotografam a realidade, produzem informação correta. No fundo de toda essa discussão, tem um desejo de se poder cometer mais infrações.