Novo traçado ferroviário

A discussão sobre ‘gargalo’ ferroviário em Ponta Grossa é muito antiga. O importante, agora, é a realização de um projeto exequível para eliminá-lo. Depois do trecho ferroviário da Serra do Mar, o compreendido entre Ponta Grossa e Guarapuava é o maior gargalo logístico nas linhas férreas paranaenses. Ambos os trechos foram inaugurados há mais de 100 anos, e contam com sinuosos segmentos, que impedem uma fluência maior de cargas até o Porto de Paranaguá, segundo maior polo exportador do Brasil.

Reportagem do Jornal da Manhã e portal aRede a construção da nova estrada de ferro, pela iniciativa privada, traria uma série de benefícios para todo o Estado do Paraná. O transporte por via férrea é entre 20% e 30% mais barato que o rodoviário. Com a ampliação de capacidade em 20 milhões de toneladas, deveria reduzir os custos logísticos do Paraná em, pelo menos, R$ 400 milhões por ano. Além da questão financeira, que traria mais competitividade ao Estado, melhoraria a segurança nas rodovias e também a questão ambiental. 

Em 2006, por exemplo, as condições do ramal federal entre Guarapuava e Desvio Ribas, em Ponta Grossa, já eram consideradas como os principais entraves no desenvolvimento regional e nacional. A solução é uma das prioridades em infraestrutura no Estado para os próximos anos. 

O transporte ferroviário tem baixo custo de frete e de manutenção, inexistência de pedágios, menor índice de roubos e acidentes, além de transportar grandes quantidades a longas distâncias. Por esse fato, está em debate a construção de uma nova ferrovia no Estado no trecho entre Guarapuava e Paranaguá, que irá compor um projeto que será estendido até Dourados, no Mato Grosso do Sul. Esse investimento, estimado em R$ 10 bilhões, traria uma redução de aproximadamente R$ 400 milhões por ano no ‘Custo Paraná’, e seria de grande importância, também para o desenvolvimento industrial de Ponta Grossa.